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“用互聯網思維造車才能走的更遠”是一種戰略
中國新大洋機電集團有限公司  發表時間:2015-01-27 15:46:54


2015年1月25日,2014新能源汽車年度開發者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行,致力于汽車智能化、電氣化的TOP6項目最終入圍,在論壇上浙江時空電動汽車有限公司CEO陳峰表示:用互聯網的思維造車,用開放的方式發展新能源汽車才能走的更遠。

以下為陳峰演講實錄:

浙江時空本來就是一個新兵,我們是一個非常新的公司,我們在2013年成立。不管怎樣我們一直在堅持,在這個過程中我們認識到這個商業模式的價值,所以我們要堅定的做這件事,2013年一季度最悲催,因為那個時候國家的補貼政策已經結束了,新一輪的還沒有開始,當時A123已經被掛掉了,當時大家普遍認為特斯拉離掛掉也就一步之遙,很多人覺得這事兒不靠譜。我覺得創業需要信仰,需要情懷。到了4月份的時候一個非常戲劇性的反轉,特斯拉說他盈利了,股票暴漲。這個時候所有的媒體、投資人都180度大轉變,回來談電動汽車有沒有搞頭,怎么樣才有搞頭,中國的特斯拉在哪里。很多人都問我,你們和特斯拉比怎么樣?他們是高大上,是富人的玩具。我們團隊成員大部分是出身互聯網的,高大上的東西我們玩不過人家,拼高科技也拼不過他們,但是你打非對稱的牌是可以的。

很多人會問我電動汽車的發展要是沒有補貼怎么辦,其實我很想跟大家說,哪怕明天國家補貼、地方補貼都沒有了,我們也可以干,我們現在成本的控制、模式已經可以了,只是賺得少了。但最可怕的不是沒有,而是你有我沒有,這是最不公平的地方。中央補貼是不會有問題的,基本是一視同仁的,地方補貼就是你有我沒有。原來我們是非常鄙視北京和上海的,到今天為止,在某種意義上來講,北京上海雖然有小目錄,但他是把規則放到臺面上了的,有種你就進來,進來我們就給錢,但是其他的城市沒有把這個小目錄放到臺面上,這個就是很不公平的事情。所以希望中國下一步的補貼政策,尤其是地方補貼能夠在公平、公開、公正的基礎上進行,不然我也會打電話舉報的!

時空汽車跟特斯拉的區別,特斯拉是汽車界的“蘋果”,他是富人的玩具,我們就是致力于解決廣大老百姓非常低成本、高效率的出行問題。當然,有錢可以任性,可以玩高大上的玩具,但是做車的初心在哪里?車是解決從A到B的出行問題,這是它的主要功能。我們要用互聯網的思維做電動汽車,其實我非常討厭互聯網思維這個說法。很多人說這個車里面裝一個大屏,特斯拉是17寸的,我裝一個21寸的,特斯拉是3G卡,我裝一個4G卡,那我就是互聯網汽車嗎?我覺得不是這樣。什么叫商業模式?你在所有的生態鏈條里面每個人都能賺到錢,這叫商業模式,否則這個模式是不成立的。既然現在正常存在的商業模式,這么多環節,比方說100個環節,一輛車從原材料到銷售中間的錢是100個人在分的,通過互聯網思維就可以把中間的環節干掉,變成20個人分,那每個人是不是分到的更多一點?但是20個人不要分完,分一半,剩下的分給客戶,這樣會更好,我覺得這是互聯網思維最核心的東西。

浙江時空最早想做市場運營,后來發現續航里程跟不上,我們就去投電池,現在我們的電池能量密度很高,續航可以達到300公里。后來又做車,做基礎設施,四個版塊都是聯動的。這是我們的電池,我們的電池有個視頻,各種殘酷的測試,可以放在水里通電,可以放火上烤,烤一個小時也不會燒。

我們有一款乘用車,兩座的,時空E20,整車價格是188800,已經在市場推廣銷售。也可以租賃的,1288元/月到1588元/月不等,同時還有租金低至1元/月的特惠套餐。我們還有物流車,也可以給快遞用的。

2015為O2O而生,謝謝大家!

嘉賓提問:你這一套把中間環節砍掉,車廠特別是新出來的這些車廠,他能不能夠很快的這樣去做,把你拋開?

陳峰:很多時候是一種機制的問題,中國有些東西是要面對現實的,他們的意愿很強烈,但是操作過程中會比較麻煩。我們接觸的車廠非常多,接觸的越多我們就越有信心。

嘉賓提問:傳統汽車里當年所有的零部件都是自己制造,我們當時有一千多人的團隊,甚至我們連銷售廣告都不外包,難道僅僅是因為新能源汽車我們就應該獨立的打造嗎?你們除了形式上的定制以外,其他都不外包,你覺得這種方式能走多遠?能做多大?

陳峰:不是說我多想去做,是沒人幫我做,我只能自己干,到今天有一個可喜的現象正在發生,我們這種開放式的玩法獲得了越來越多人的支持,我們一直在尋找合作伙伴,一直在尋找同盟軍,按就像當年黃埔軍校一樣,但是大家首先價值觀要統一,歡迎大家來加盟,我們是開放式的。經過2014年的發展,現在越來越多的人加入到我們中間,不是我一個人在戰斗了。很多人覺得地方補貼不靠譜,但是那也是要干的,我在每個城市找一個當地的土豪交朋友,讓他去拿補貼,我讓利給他就可以了,他就成為我的同盟軍,F階段我需要更多的人加入到我們這個體系中來,這樣可以讓我們更專注的做我們自己的工作,做我們的商業模式。


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